Какую машину купить за 600 тысяч рублей в 2018-ом году?

Привет, друзья! Поддержанный автомобиль за 600.000 рублей! Ещё недавно наличие шести сотен позволяло присмотреться к «С» классу, однако среди поддержанных об эти рамки машин вписываются и престижные седаны.

Шкода Октавия

Октавия второго поколения появилась в 2004 году и выпускалась до 2013 года. В 2009 году модель подверглась рестайлингу, и именно такие машины вписываются в наш бюджет.

Октавия предлагалась в кузовах лифтбэк универсал. Также она имела заряженную версию с индексом RS и универсал повышенной проходимости с приставкой «скаут».

Двигателей было много, но самый распространённый из них на вторичке – атмосферник объёмом 1,6 литра. Предложение в виде надувных моторов семейства TCI объёмом 1,4 и 1,8 литра тоже хватает.

Дизели чаще всего встречаются «скаут», у которых, к тому же, ещё и полный привод, коробки и ручные, и автоматические, причём последние могут быть как обычными – гидротрансформаторами с мотором 1,6.

Так и роботизированными ДСГ с моторами TCI. Все моторы у Октавии от концерна ВАГ, самый надежный – атмосферник 1,6 мощностью 102 лошадиные силы, который мы встречали уже в наших обзорах на других машинах ВАГ.

Турбомоторы требовательны к качеству топлива и любят подъедать масло. Многие дилеры говорят, что угар пол-литра масла на 1000 км – это норма.

В коробках автомеханики отмечали проблемы даже у механической АКПП, особенно с 1,6-литровым мотором, когда тяжело включаются первая и задняя передачи.

Проблему уличили регулировкой механизма выбора передач или заменой масла, но такие болезни, как правило, устранял по гарантии первый владелец.

Гидротрансформатор в криминале замечен не был, а вот ДСГ этим похвастаться не может. Менее капризный ДСГ с мокрым сцеплением идут вместе с дизелями.

А вот 1,4 и 1,8 турбированные агрегаты оснащались проблемной семиступенчатой коробкой с сухими дисками. 

Ниссан Тиана

Ниссан Тиана второго поколения была представлена в 2008 году. Ниссан Тиана комплектовалась тремя бензиновыми атмосферниками.

Два из них имели объём 2,5 литра, но отличались конструкцией блока, один двигатель представлял собой рядную четверку мощностью 167 лошадиных сил, второй В-образную шестёрку мощностью 182 лошадиные силы.

А флагманский требитель трома -6 развивал 249 лошадиных сил. Все моторы демонстрируют образцовую надежность, не показывая слабых мест.

Газораспределительный механизм приводится в действие цепью, которая, как правило, не требует внимания. В паре с двигателями работает вариатор фирмы Джатка.

Вариатор весьма капризен, нуждается в регулярном обновлении масла не ниже одного раза в 50.000 км. Известны случаи, когда бережная эксплуатация в купе с регулярным обслуживанием позволила проехать до первого ремонта почти 400.000 км.

Подвеска Ниссан Тиана обладает высокой плавностью хода, стойким АТФ ЕРСом спереди и многорычажная схема сзади хорошо фильтрует дорожные неровности.

Передняя подвеска не отличается долговечностью, первыми сдаются ступичные подшипники после 60-100.000 км. Меняются они в сборе со ступицей. Стоимость оригинала около 9.000 руб., а аналога около 6.000.

Задние ступичные подшипники заходят дольше, более 150.000 км. Ресурс передних амортизаторов около 150.000 км. Рулевая рейка может потечь и застучать после 100.000 км.

Ниссан Тиана второго поколения в очередной раз демонстрирует неплохую надежность, и имеется всего два слабых места: это передняя подвеска и вариатор. 

Хонда Аккорд

Хонда Аккорд для российского рынка оснащался бензиновыми атмосферными двигателями рабочим объёмом 2 литра и мощностью 156 лошадиных сил, а также 2, литра мощностью 200 лошадиных сил.

Двухлитровый агрегат самый неприхотливый, мотор 2,4, напротив, может огорчить, поводов несколько: самый распространённый – повышенный расход масла после 60.000 км, который в отдельных экземплярах достигает 1 литра на 1.000 км.

Причина – закоксование колец. На рестайлинговых Аккорд с двигателем 2,4 литра нередко наблюдалась детонация во время разгона. Причина – некорректная работа программы.

Встречаются случаи растяжения цепи привода ГРМ после 150.000 км. Замена в официальном сервисе обойдётся в 25.000 руб. Особенностью автоматической коробки является гул или жужжание при трогании с места на второй и третьей передачах.

Всё дело в подшипнике, впрессованном в корпус коробки. Замена корпуса решает проблему ненадолго. Сбитая крепкая подвеска стойко переносит езду по российским дорогам, а вот задние пружины могут просесть после 40.000 км или через 2-3 года эксплуатации.

Стоимость новой пары пружин около 7.000 рублей. Синдром стучащей рулевой рейки основательно поражает Хонду Аккорд после 40.000 км из-за выработки во втулке, реже из-за люфта сцепление.

Стоимость новой рейки в авторизированных сервисах около 90.000 руб. Стоимость восстановления рейки около 12-15.000 рублей.

С электрикой, как правило, серьёзных проблем не возникает, разве что иногда глючат передние парктроники, и сбрасывается память сидений.  

Лексус GS

Лексус GS третьего поколения не является представителем вторичного рынка, за которым выстраиваются очереди.

В случае с GS не стоит рассчитывать на большие выборы двигателей, дизельные моторы, спортивные коробки или полуавтоматические с двойным сцеплением.

Зато японская модель имеет много других преимуществ: первоначально Лексус предлагался с двумя силовыми агрегатами: трёхлитровым В-6 мощностью 249 лошадиных сил.

Также 4,3 литра В-8 мощностью 283 лошадиные силы. 283-хсильный мотор потребляет в среднем около 13-14 литров на 100 км. Трёхлитровому мотору необходимо в среднем 11-12 литров.

Также встречается ещё один силовой агрегат – самый большой и самый мощный В-8, рабочим объёмом 4,6 литра. Современный двигатель с обозначением 1URFSE позаимствован у более солидного LS.

Лексус GS получил нарекания в свой адрес из-за не слишком точного рулевого управления и настроек подвески.

В плане надёжности Лексус GS почти образцовый, статистику подпортили партия трехлитровых двигателей в начале производства, чрезмерно быстро потребляющих масло и быстро перегорающие ксеноновые лампы.

Раскованность в поведении, появляющиеся после 150.000 км, как правило, вызвано из строя амортизаторов.

Также в небольшом количестве встречались жалобы на слишком быстрый износ тормозных колодок и дисков, и наблюдались эпизоды с неприятной работой автоматической коробкой передач.  

Камри 6-ая модель

Шестая модель Камри выпускалась с 2006 года и имела заводской индекс В-40. Кузов выбирать не придётся – только классический седан.

Машине полагались 4 мотора, но к нам поставляли лишь два: рядный 2,4-хлитровый, который можно было получить как с механикой, так и с пятиступенчатым автоматом и старший В-6 объёмом 3,5 литра, которому полагалась только шестиступенчатая АКПП.

Однако на вторичном рынке иногда можно встретить гибридные версии, завозившиеся к нам только из Америки, и только с автоматом.

В начале официальных продаж все машины шли на наш рынок из Японии, но с весны 2008 года эта модель стала производиться под Петербургом.

Все двигатели Камри, несмотря на американскую ориентацию, нужно поить только 95 бензином, и при плановом прохождении ТО, замены масел и фильтров они сослужат долгую службу второму владельцу.

Оба мотора имеют цепь ГРМ, и Тойота отмеряет ей приличный срок службы в 250.000 км. На моторе -6 бывает, что борт-компьютер зажигает лампу «Чек», VSC – это вообще-то японский аналог ESP, но горящая лампа может отражать всё, что угодно.  

По опыту, проблема чаще всего заключается в глюках датчиков или неисправности одной из катушек зажигания. На 2,4-литровой Камри автоматическая коробка – редкий гость на внеплановых ремонтах.

Сцепление механической коробки этого мотора, если его откровенно не жгли, проходило примерно 150.000 км. Но если есть проблемы в переключении первой и второй передачах, то, скорее всего, нужно сменить масло.

АКПП -6 назвать надёжной сложно, несмотря на отличную конструкцию, адаптированную для переваривания высокого крутящего момента.

Если при переключении передач, особенно с третьей на четвертую, появляется перегазовка, и обороты самопроизвольно взлетают до красной зоны, значит коробка приказала долго жить.

В некоторых случаях спасала замена масла, но, чаще всего, это лишь оттягивало судный час, и АКПП всё равно умирало.

Обычно это происходила к 100.000 км, и дилеры их не ремонтировали, а меняли всю в сборе. Если это делать не по гарантии, то придётся выложить весьма солидную сумму.  

В заключение хочется сказать: выбор, в конечном счёте, каждый делает сам для себя, но в рамках бюджета 600.000 рублей мы рекомендуем смотреть сторону бизнес-класса.

Выигрыш, по сравнению с Гольф-классом, будет значительнее, а в плане надёжности и ремонтопригодности эти модели не доставят проблем. 

Читайте также:


Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: