Какой внедорожник купить за 1 миллион рублей в 2018-ом году?

Привет, друзья! Рынок поддержанных внедорожников довольно велик. Какие-то из них были придуманы для стиля, какие-то – настоящие вояки, но все они внедорожники и их надо уважать за это.

Не зря бытует мнение, что внедорожник представляет собой маленький грузовичок, а его водитель – это особенный человек, желающий чувствовать на дороге некое превосходство.

В этом выпуске мы решили представить вам 5 самых надёжный внедорожников стоимостью около 1.000.000 рублей. 

Джип Гранд Чероки

5 место – Джип Гранд Чероки третьего поколения с обозначением ВК дебютировал в 2005 году и выпускался по 2010-ые годы.

Он продолжил продвижение основных концепций предшественника, но с учётом более современных требований. Автомобиль получился цивилизованнее, в частности, вместо переднего неразрезного моста, была использована независимая подвеска.

По мнению многих любителей Джип, новая модель больше соответствовала концепции Суф. Внедорожник характеризуется как эталон стандарта в области комфорта, бездорожья и динамики.

Совмещение комфорта и внедорожных возможностей оказалось довольно непростой задачей, а автомобиль с передовыми техническими решениями получился дорогим и сложным в эксплуатации.

Двигателей предлагалось четыре: три бензиновых и один дизельный. Все силовые агрегаты достаточно надежные и проблем не доставляют, разве что расход топлива у бензиновых моторов значительный.

Все версии оснащаются пятиступенчатым автоматом, который работает довольно мягко и является надежным узлом.

Передняя подвеска полностью независима, сзади жесткий мост, на Гранд Чероки применялось несколько типов полного привода, Квадра Трек 1 постоянный привод на задние колеса с отключением передних с помощью муфты.

Квадра Трек 2 с электронным управляемым дифференциалом. В целом, Гранд Чероки отличный внедорожник с неплохой надежностью, хорошими внедорожными способностями и высоким уровнем комфорта. 

Паджеро Спорт 2

4 место – на нашем рынке с каждым днём увеличивается количество кроссоверов, а настоящих равных внедорожников с раздатками и понижайками становится всё меньше.

Но наш сегодняшний герой – исключение из правил. Несмотря на все модные тенденции, он остаётся настоящим покорителем бездорожья.

Когда новый Паджеро Спорт дебютировал в далёком 2008 году, его облик и сущность вызвали огромную волну скепсиса. Премьера второго поколения автомобиля состоялась на Московском международном автошоу в 2009 году.

Изначально Паджеро Спорт 2, предназначенный для рынков СНГ, собирался в Таиланде, с 2013 года автомобиль начали собирать в Калуге.

А в 2014 был проведён незначительный рестайлинг, который не принёс особых изменений в экстерьере автомобиля. Основные изменения коснулись решётки радиатора, переднего бампера и задней оптики.

Изначально Митсубиси Паджеро Спорт 2 комплектовался двумя силовыми агрегатами: дизельным 3,2 литровым мощностью 160 лошадиных сил и бензиновым трехлитровым мощностью 220 лошадиных сил.

В 2010 году на смену устаревшему дизельному мотору пришел более современный и экономичный силовой агрегат объёмом 2,5 литров и мощностью 178 лошадиных сил.

Все двигатели достаточно надёжные. Несмотря на то, что бензиновый мотор самый беспроблемный в линейке, на вторичном рынке он нечастый гость. 

Из распространённых недостатков бензинового двигателя можно отметить проблемы с впускным коллектором. Благо проблема не носит массового характера.

Нет нареканий и на работоспособность четырёхступенчатого автомата. Система полного привода надёжна и практически не доставляет неприятностей, но только при условии её регулярного использования.

Подвеска обладает внушительным запасом прочности и при среднестатистических нагрузках требует к себе внимания не чаще, чем раз в 150.000 км. Митсубиси Паджеро Спорт 2 оказался достаточно выносливым внедорожником.

Если вы ищете недорогой современный комфортный внедорожник для частых вылазок на бездорожье, то Митсубиси Паджеро Спорт 2 вас вряд ли разочарует. 

Митсубиси Паджеро 4-ое поколение

3 место – Митсубиси Паджеро четвёртого поколения серийно начал выпускаться с 2006 года. В 2012 году была представлена рестайлинговая версия внедорожника. Появление нового Паджеро родило немало споров.

С первого взгляда подвеска может показаться слишком легковой, и пусть последний Паджеро лишён классической рамы, имеет полностью независимую подвеску всех колёс, на выдающейся проходимости и надёжности это практически не сказывается.

На практике же четвёртый Паджеро почти не уступает Паджеро Спорт с классической рамой. Диагональное вывешивание наступает примерно в тех же условиях.

Та же история с выносливостью: в средних условиях эксплуатации переборка как передней, так и задней подвески редко требуется. Детали рулевого механизма служат долго, но при условии безаварийного вождения.

На российском рынке большинство автомобилей продавалось с автоматами, спрос на коробки с ручным переключением, особенно на столько большом внедорожнике, у нас практически отсутствует. 

При условии нормального обслуживания ресурс этих коробок приравнивается к ресурсу двигателей. Нужно лишь своевременно менять масло. Легендарная раздатка супер-селект очень надёжная, нареканий не вызывает.

С 2006 по 2010 годы на Паджеро 4 устанавливались два мотора: 3 и 8-литровые бензиновые В6 мощностью 250 лошадиных сил и четырёхцилиндровый турбодизель 3,2 мощностью 175 лошадиных сил.

В 2009 году мотор был обновлен, за счёт изменения конструкции турбокомпрессора его мощность увеличилась до 200 лошадиных сил.

Мотор редко вызывает какие-либо нарекания, цепь привода прямо рассчитана на весь срок службы мотора более чем на 300.000 км.

Одним из слабых мест Паджеро, да и всех Митсубиси является посредственная шумоизоляция, особенно задней части кузова. Многие владельцы сразу делают дополнительную шумку. В целом, Паджеро 4 очень надёжный и беспроблемный внедорожник.

В его арсенале внушительный внедорожный потенциал, проверенные силовые агрегаты, крепкий кузов и комфортная подвеска, поэтому в своём ценовом сегменте Митсубиси является одним из лучших предложений на вторичном рынке. 

Ниссан Патрол 61 серии

2 место – Ниссан Патрол 61 серии выпускался с 97 года на протяжении 13 лет. Мощнейшая рама, зависимая подвеска с балками и мостом.

Двухступенчатая раздаточная коробка с ручным управлением, классическая ещё отработанная на предшественнике конструкция от детских болезней ещё почти не было.

Ниссан Патрол считается очень практичным и чрезвычайно надёжным автомобилем. На российских дорогах Патрол с бензиновым мотором встречается нечасто, но вовсе не из-за проблем с надёжностью.

Машина шестёрка 4,5 литра у нас официально не продавались, практически все они с Ближнего Востока, а сам двигатель слабоват для внедорожника массой под 2,5 тонны.

Автомобили с мотором 4,8 литра и мощностью 245 лошадиных сил с 2004 года можно было купить новыми у дилеров и мощности их хватало, но расход бензина больше 30 литров на 100 км мало кого устраивал.  

Поэтому в России больше всего машин с трехлитровой турбодизельной четверкой образца 99 года. В газораспределительном механизме у неё крепкая долговечная цепь.

Топливный насос и форсунки обычно выдерживают 200.000 км, а к состоянию турбокомпрессора можно внимательнее присматриваться только после 150.000 км.

С трансмиссией без изысков, всё просто и надёжно, примитивный портайм, принудительно подключаемый передний мост без осевого дифференциала раздаточной коробки.

Передок можно подключать только на малых скоростях и на скользких покрытиях. В добавок, передние ступицы подключаются полуавтоматическими муфтами. Продолжительность жизни АКПП напрямую зависит от эксплуатации.

Обычно они не требуют ремонта раньше 300.000 км, но пара трофей рейдовых выездов запросто может приговорить их к немедленному ремонту. Подвеска очень крепкая и выносливая, ломаться там попросту нечему.

Подводя итоги можно смело сказать, что Ниссан Патрол – это внедорожник, обладающий отличной проходимостью и потрясающей живучестью.

С точки зрения преодоления бездорожья, трудно найти столь же надежный и неприхотливый внедорожник. Ресурс деталей вездехода достаточно велик, да и с любыми задачи он справляется на отлично. 

Тойота Лан Крузер Прада 3

1 место – за автомобилями марки Тойота сложилась репутация достаточно надёжных автомобилей. Эта репутация особенно хорошо рассматривается на вторичном рынке.

Внедорожники Лан Крузеры дешевеют медленнее конкурентов. Тойота Лан Крузер Прада в своем третьем воплощении предстал перед широкой публикой в 2002 году.

В 2007 году Лан Крузер Прада претерпевал лёгкий рестайлинг, в процессе которого была слегла изменена оптика, решетка радиатора, а запасное колесо переехало под днище багажника.

Главный козырь Прада – это сочетание прочности, комфорта на шоссе и высоких внедорожных качеств. По факту, мы видим хорошего проходимца бизнес-класса с традиционной для настоящей Тойоты надёжностью, качественной отделкой салона и удобной посадкой.

Готовность к преодолению бездорожья заложена в нём генетически, большие ходы подвески, постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и пониженным рядом раздаточной коробки.

Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения был установлен в заднем мосту уже базовой версии, а по заказу могла устанавливаться принудительная блокировка.  

На нашем рынке Тойота Лан Крузер Прада чаще всего встречается с двумя атмосферными бензиновыми двигателями и одним турбо дизелем. Бензиновые двигатели очень надежны, привод ГРМ-цепной с огромным ресурсом.

Проблемы с дизельными моторами могут возникнуть по причине некачественного топлива на отечественных АЗС. В общем, все моторы показали себя достаточно надежными и вполне достойными марки Тойота.

Лан Крузер Прада 120 в эксплуатации практически не требует никаких вложений при условии грамотного обслуживания и своевременной замены расходников.

Прада 120 – это надежный высокоресурсный внедорожник, обладающий высокими внедорожными способностями и дорогими запчастями, и потрясающей ликвидностью на рынке 

Вот и всё, дорогие друзья! Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, всем пока! 

Читайте также:


Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: