Honda Civic, девятое поколение, вторичный рынок

Этот автомобиль был презентован в 2011 году, а годом спустя производитель в срочном порядке отозвал модель на доработку, объяснив подобное решение необходимостью исправить допущенные ошибки в качестве ее сборки.

На отечественном рынке машина появилась уже в рестайлинговом исполнении в 2013 году, причем сразу в двух кузовных конфигурациях – хэтчбек и седан. Хэтчбеки собирались на заводах Турции, а седаном занимались британцы. Техническая составляющая моделей была практически идентичной, исключая конструкцию подвески задней оси.

Машина заработала высокие рейтинги во всем мире благодаря надежности, простоте и доступности в эксплуатации, и, конечно же, экстравагантному дизайну экстерьера.

Изначально в автомобиль устанавливались бензиновые силовые агрегаты мощностью 142 силы, с отдачей тяги 174 Hm. В трансмиссионном отделе, на выбор покупателей, функционировали два типа коробок: АКПП 5 диапазонов или МКПП 6 передач.

Модель девятого поколения, по мнению специалистов, явила собой логическое продолжение предыдущей генерации, правда, усовершенствованное и доработанное технически. В первую очередь, это относится к силовой установке, получившей модернизированную систему смазки и охлаждения, облегченный коленвал, выносливый цепной привод ГРМ.

Турбонаддув отсутствует, но двигатель без проблем отрабатывает 300 тыс. км. пробега, а то и более. Повышенное потребление масла наблюдается только в том случае, если пользователь будет увлекаться постоянным агрессивным стилем вождения. Если турбонаддув все-таки нужен, то вам сюда: https://turborotor.com.ua/catalog/turbiny

В чем же недостатки?

В модели девятого поколения очень надежные агрегаты трансмиссии, разве после преодоления рубежа в 150 тыс. км. в МКПП придется заменить узел сцепления. АКПП никаких нареканий не вызывает, кстати, она пришла на смену не очень удачной роботизированной коробке. Однако при покупке авто на вторичке, следует обратить внимание на состояние трансмиссионного масла, его черный цвет подчеркивает то, что агрегат либо нещадно эксплуатировался, либо продолжительное время не обслуживался.

Еще один момент – треск и люфт в электрической рейке рулевого механизма. В этом случае потребуется замена опорных подшипников. После пробега 100 тыс. км. в подвеске изнашиваются передние рычаги, стойки выдерживают вдвое дольше. Необходимо обратить внимание и на балку заднего моста, ее конструкция весьма хрупкая, а замена дорогостоящая.

Стоит ли покупать Honda Civic?

Седан отлично изолирован от постороннего шума, механизм подвески мягкий, настройки комфортные, а в дисциплине управляемости он даст фору большинству конкурентов в сегменте. Неплохая динамика – 10,8 сек до 100 км. в час, и топливная затрата не более 9 л в городском цикле вождения. Лакокрасочное покрытие кузова стойкое к коррозии, электроника безотказная.

Конечно, перед покупкой подержаного автомобиля необходима его тщательная диагностика.

Поинтересуйтесь историей его ТО, узнайте какие работы производил дилер, менялись ли АКБ и демпфирующие элементы подвески. Если экземпляр оборудован АКПП целесообразно будет проверить ее на стенде. Что относится к хэтчбекам с МКПП, то эти модели на отечественном вторичном рынке встречаются крайне редко.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Добавить фото (только JPEG)